让船舶安全停靠 关丹港口建防波堤





扭王块堆放区。

配合深水码头扩建计划,目前正进行填海。

(关丹15日讯)关丹港口因面向一望无际的南中国海,并非天然屏障的海港,目前在深水码头扩建计划下,兴建耗资逾10亿令吉4.6公里长的防波堤,防浪冲蚀,让船舶安全停靠的港湾。这项由本地承包商与中国港湾兴建的关丹港深水码头防波堤工程,目前进度已逾80%。

另一方面,在新深水码头,填海工程正如火如荼进行中。

1A阶段,兴建水深16米、400米岸线长码头,预料明年年头竣工。

1B阶段,计划兴建海盆深度16米、600米岸线长码头,而扩建后共约1公里的深水码头,填海工程涉及约40公顷面积,并以干散货堆场市场为主。

减少南中国海浪强度

关丹港口财团首席执行官拿督卡斯布拉工程师接受《南洋商报》专访时指出,因为地理位置关系,所有东海岸港口并非天然屏障海港,必须建设成本不菲的防波堤 ,以减少南中国海波浪强度,以及抵御港口地基被潮水严重冲蚀。

“东海岸港口包括关丹港等,成本高昂。正兴建中的4.6公里长防波堤,耗资逾10亿令吉,目前进度逾80%。”

他指出,不同于西海岸海港,有苏门答腊岛及爪哇岛,充作自然“防波堤”靠山,不需另花费筑堤防巨大波浪。

“东海岸港口面相大海,风大浪大,必须筑起防波堤,因此推高港口营运成本。”

另外,他指出,针对新港深水码头扩建计划,基于港口土地限制,可行方案就是展开填海工程扩向海扩展。

“1A与1B阶段填海工程涉及40公顷面积。毗邻的第二阶段填海工程,逾1公里长岸线码头,涉及47公顷填海面积,届时将视乎业务发展需求为考量。”

中国港湾关丹港深水码头正在建防波堤工程。

以卡斯布拉(左三)为首的关丹港口财团高层与《南洋商报》代表李晓婷(右四)相见欢,右起为马斯林、努法玎及林雅君。

卡斯布拉:中国人抢饭碗不正确外资带动经济发展

对于中国人来马抢饭碗之说,卡斯布拉笑称:“别道听途说,那是不正确的。”

他指出,根据经济理论,外资注入,并会带动地方区域经济连锁效益,包括饮食业、酒店民宿业及娱乐领域等。

“比如说,投资1令吉,6令吉将惠及本地社区,继而带动区域经济发展。”

另外,他指出,虽然中国广西港务集团持股40%控股关丹港,但营运方面,是由本地关丹港口财团带领,而中方每三个月会参与举行的董事会议,双方合作愉快。

他指出,追溯关丹港历史,1974年由关丹港务局成立,之后1998年私营化,主要输出木材为主,后来附近有格宾工业区冒起。

“这期间,与中国贸易没有直接密切关系,直至到马中关丹产业园开园,及中国广西北部湾国际港务集团于2014年正式入股关丹港,马中合作模式成形。”

(南洋网)

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