中国城市交通真的需要那么多共享单车吗?







共享单车的目标用户是通勤上班族。

那么我们通过估算全国交通系统运输人次

再按照对应到一线城市交通系统运输人次

再对应到一辆单车一天可以被使用的人次

再做一些参数调整就可以对应出一线城市共享单车的最大投放车辆数量了

根据交通部发布的 2015 年(2016 年的数据还未发布)交通运输行业发展统计公报中列举了:

全年城市客运系统运送旅客 1303.17 亿人,比上年下降 0.9%。其中,公共汽电车完成 765.40 亿人,下降 2.1%,BRT 客运量 14.32 亿人次,下降 3.0%,公共汽电车运营里程 352.33 亿公里,增长 1.6%;轨道交通完成 140.01 亿人,运营里程 3.74 亿列公里,分别增长 10.5% 和 14.5%;出租汽车完成 396.74 亿人,运营里程 1602.42 亿公里,分别下降 2.3% 和 1.0%,平均每车次载客人数 1.94 人 / 车次,空驶率 32.0%;客运轮渡完成 1.01 亿人,下降 5.2%。

交通部统计的是全国的数量,如果换到问题所定义的一线城市(当然一线城市这里没有定义,比如多少人口以上算),我们需要拆解图上的各个项目来计算

1.轨道交通:基本国内现在有轨道交通的城市还可以算一线城市,所以这部分人群基本可以算做一线城市人群。这部分人群占总比例的 10.7%。

2.出租汽车:北京 2013 年出租车运营人数是 7 亿人次,考虑到这两年专车的冲击,我们假定 2015 年运输人数还是维持在 7 亿人,占全国总人数的 2% 左右,拍脑袋估计一线城市打车人群占全国出租车运营人数的 15% 左右,占运输总人数的 4.5% 左右(30.4%×15%)。

3.公共汽电车:北京市 2014 年公交客运量 45 亿人次,假设 2015 年数字不变(网上查好像同比下降了一点,我们暂时假设不变),那么占全国总量的 5.8% 左右,我们假设一线城市公交运输量占全国总公交运输量的 30%,占运输总人数的 17.61%。

客运轮渡占比较小我们暂时不考虑。

通过上述三种方式我们估算全国一线城市客运系统运输量占全国总数的 32.81%(轨道交通:10.7%+ 出租车:4.5%+ 公共汽电车:17.61%);那么 2015 年一线城市的客运总量是:427.57 亿人次。我们先假设 2016 年的数据不变(2015 年是同比下降 0.9%)

考虑到共享单车主要解决的是最后一公里的出行问题,所以在计算共享单车的目标用户群的时候我们要刨除出租车的客运量,因为出租车基本已经是门到门服务了,用户下了出租车再骑车的概率非常低,所以我们在统计共享单车的用户群时候需要剔除出租车人群。

这样我们得到的每年一线城市共享单车的目标用户群是:368.88 亿人次(1303 亿×28.31%)

每天一线城市共享单车的目标用户数是:1.01 亿人==368.88/365 天(我们先简单取平均计算)

1.一线城市每天的出行人次是 1.01 亿人次 。

2. 我们假设每辆单车每天被骑行 4 次(预估是 3-5 次,我们取折中值)

3.考虑丢车、车辆被它人锁住,车辆损坏等损失情况,我们假设车辆损失率是 8%

我们得出一线城市需要铺设的单车数量是:

2740 万辆=(1.01 亿 /4)/(1-8%)

如果我们再考虑到一线城市使用共享单车的人可能没有统计到我们计算的基础“城市运输总人次”中,比如大学生,因为主要在学校内活动,所以没有纳入上述计算模型中.

2016 年全国在校大学生人数 2682 万人,一线城市应该占到在校大学生数量的 80%,那么一线城市大学生在校人数 2145 万,再考虑和前面交通部统计数据的重叠部分,我们纳入可以计算的大学生共享单车目标用户群 1716 万.假设一天一辆单车服务 4 次,共享单车需要在学校里铺设 429 万辆单车(1716/4)

共享单车总的需求量

3580 万辆==3151 万辆(社会车辆)+429 万(大学校园车辆)

我们再考虑一些突发情况,比如为了抢占市场满足某些突发需求,一线城市共享单车总需要量可能达到 3580 万辆。

另外需要考虑的是因为共享单车的车辆自身也在不断迭代,旧版车因为体验不佳(摩拜原始版)或者丢车过于严重(OFO 原始版),都面临不断淘汰,所以共享单车实际生产的单车数量会大大超过最大需求量,加之市场竞争,超量投放带来的单车使用频次降低以及需求增加等因素,一线城市单车实际市场规模可能达到 5500 万辆。

如果按 5500 万辆计算,每辆生产成本 1000 元(摩拜的成本远远高于这个数字,接近 2000 元,OFO 大致在几百元 / 台的成本但丢车很严重),那么共享单车企业在一线城市需要投入的金额就高达 550 亿人民币(5500 万×1000 元 / 台),这还不靠率运营维护等费用。假设一辆车一年带来 3 个新增用户,每个用户押金 100 元(摩拜的押金是 299 当然他单车成本也更高,所需资金总量也更大),靠押金仅能解决 165 亿元资金,剩余的 385 亿元都需要共享单车公司自己投入。

当然共享单车是一个城市一个城市铺设,只要掌握好车辆铺设的节奏,靠前期的运营收入以及用户押金的滚动投入可以解决一部分资金问题,但是这依然需要靠大量的外部融资解决。这也就是为什么共享单车企业天天都在融资且融资额越来越大的原因。

没有了金主爸爸的融资,要想快速占领市场,臣妾真的做不到啊

P. S: 关于一台单车能带来多少新用户, 我也缺乏足够数据支持,但是如果一辆单车带来 10 个新用户,每个用户押金 100 元,每台车押金收入 1000 元刚好可以覆盖车辆成本。但我个人对一辆车是否能吸引到那么多新增用户,我持保留意见。因为一辆单车的轨迹可能大部分时候都是在同一区域,当区域用户不增长时候一辆单车就很难吸引新用户,获得新的押金收入。考虑到现在的免费骑行越来越多,共享单车企业的资金压力还是很大的。

(知乎日報)

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